有了ESP就可以高枕无忧的狂飙吗?|枫桥车百科


ESP可以让你高枕无忧吗? |枫桥汽车百科全书

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“我在这辆车里有ESP,我不怕雨中的滑路。” “高速,虽然尽管钻井,但仍有ESP。”如果你是这样的话,你肯定不熟悉它。即使是车友本人也可能会对副驾驶的姐妹们说同样的话。是不是真的可以用ESP肆无忌惮地开车?答案是否定的。

首先,我们来谈谈什么是ESP。

ESP :(全称电子稳定程序),中文名称是人体电子稳定系统。它最初由博世发明,其ESP产品使用最广泛。其他公司有类似的身体稳定系统,名称不同。

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ESP的主要功能是在驾驶员将车辆驶向极限并即将失控时积极参与救援。允许汽车在不失去方向控制的情况下移动仍然可以遵循驾驶员的意图。为什么汽车失控?这里有一个物理原理。汽车的正常转向基于车轮与地面的粘合,以克服车辆的前向惯性。失去控制的是,一个或多个车轮粘连不能克服惯性,并且汽车由惯性驱动而不受驾驶员的控制。

ESP防失控的原理是通过一系列传感器(车轮速度传感器,纵向加速度传感器,横向加速度传感器,摆角传感器,转向传感器等)检测驾驶员的驾驶意图,并检测车辆根据司机的意图。根据前方惯性,行程仍然是横向的。没有失控,没有干预。快速失控,立即参与主动控制四轮制动力,以及发动机动力输入,使汽车最大限度地遵循驾驶员的出行意向。

怎么控制?以下是ESP干预的两个例子

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在一种情况下,高速踩踏制动器向左急转弯,前轮的附着力减小,并且车辆的前端通过惯性向前推动。此时,ESP主动制动左后轮,使车身产生逆时针扭矩,帮助实现转向。在第二种情况下,高速手柄急剧地制动左转,后轮锁定附着力,后端是惯性的。在外面,车身产生巨大的逆时针扭矩。此时,ESP主动制动右前轮,产生顺时针扭矩,抵消一些逆时针扭矩以对准车身。

所谓的车轮制动只是模拟情况,在实际情况下,ESP会根据车身传感器的动态参数不断改变每个车轮上的制动力。

所以看到这里,你会发现ESP介入也适用于一些仍然具有附着力的车轮。因此,ESP也是有限的。如果开口突然改变方向,则四个轮子失去附着力。不要指望ESP保存它。只有120可以救你。

另一点需要注意的是ESP还具有低性能和低性能。世界上只有少数ESP产品供应商,许多制造商使用相同品牌的相同ESP产品。但是,除硬件外,EPS还需要软件匹配和调整。这由制造商基于车辆的重量,制动力,悬架和其他参数来完成。因此,它将导致ESP对每个模型的影响,甚至是不同年龄段的相同模型,甚至差异。一些汽车声称使用最新版本的博世ESP,但是当它真的很危险时,它只会减少发动机输入,而关键的主动式制动器也不见了。这是软件调整引起的差异。说穿了,就像暂停训练一样。一个优秀的团队可以使扭力梁脱离多连杆控制和舒适。可怜的团队可以为您提供10连杆独立悬架,无法调整控制感。

为响应ESP性能,欧洲NCAP推出了ESP测试会议,以监督ESP性能的优化。 ESP在中国没有强制性安装要求,更不用说性能测试了。所以你不知道你携带的ESP是神队友还是猪队友。

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在中国缺乏ESP强制安装,许多制造商将ESP作为一个安全的卖点。你可以赚一个卖点,但你不要吹天空误导消费者!什么120公里/小时的ESP成功救出了汽车,什么不再害怕湿滑的道路。这实际上掩盖了消费者对车辆极限的判断。这造成了一种认知误解,即“ESP模型具有高速角限制”。通过某个角落的汽车的速度限制是恒定的,并且它与影响车轮粘附的轮胎,悬架和重心等因素有关。无论ESP如何,ESP都只能提高在极端情况下成功转弯的可能性。例如,假设汽车在弯道上的极限速度为100 km/h。以90公里/小时的速度越过弯道的驾驶员成功率为10%。有一个高性能ESP助手,司机。转弯成功率可以提高到50%甚至70%。但如果驾驶员以110公里/小时的速度行驶,则四个车轮会滑动,而强大的ESP则无用,车辆必须滑入沟渠。

没有安全设备可以保证在极端控制方面100%成功。不要理所当然地认为ESP可以轻松休息。这绝对不可能,ESP不是一个多功能的救援神器。